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साझा मोपेड लोकप्रिय हो सकते हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इन सेवाओं को संचालित करने वाली कंपनियों को सफल होने की गारंटी दी जाती है। इस हफ्ते, टेकक्रंच के रिपोर्टर रोमैन दिललेट ने बताया कि बर्लिन, पेरिस और मैड्रिड में इलेक्ट्रिक मोपेड स्कूटर-शेयरिंग सेवा संचालित करने वाली बॉश की पूर्ण स्वामित्व वाली कंपनी कूप, बंद हो रही है।

कपूर को ब्रांड की मान्यता है और कंपनी के अनुसार, एक वफादार ग्राहक आधार जो अपनी सेवाओं का उपयोग करता है। यह एक लाभदायक उद्यम होने के लिए पर्याप्त नहीं है। कूप ने कहा कि लंबी अवधि में सेवा का संचालन “आर्थिक रूप से अस्थिर” है।

इस बीच, रिपोर्टर मनीष सिंह ने इस सौदे से परिचित दो स्रोतों से पता चला कि बैंगलोर-आधारित स्टार्टअप बाउंस ने मौजूदा निवेशकों एडुआर्डो सेवरिन की बी कैपिटल और एक्सेल पार्टनर्स इंडिया के नेतृत्व में चल रहे वित्तपोषण दौर के हिस्से के रूप में $ 150 मिलियन जुटाए हैं। पूर्व में मेट्रो बाइक के नाम से जाना जाने वाला बाउंस भारत के तीन दर्जन शहरों में 17,000 से अधिक इलेक्ट्रिक और गैसोलीन स्कूटर संचालित करता है।

नए दौर ने स्टार्टअप को “$ 500 मिलियन से अधिक का मान दिया”, लोगों ने कहा, गुमनामी का अनुरोध करते हुए। यह पुराने स्टार्टअप के सीरीज सी फाइनेंसिंग राउंड के बाद से एक महत्वपूर्ण वृद्धि है, जो जून में बंद हो गया, जब यह 200 मिलियन से थोड़ा अधिक मूल्य का था।

बाउंस, जो अपने सस्ते किराये की लागत के लिए जाना जाता है, प्रतियोगियों के साथ-साथ वोगो और युलु, उबर जैसी सवारी-हाइलिंग कंपनियों से बाजार में हिस्सेदारी बनाने की कोशिश कर रहा है। बड़ा आकर्षण आवश्यक रूप से मूल्य भी नहीं है। ट्रैफिक की भीड़ लोगों को दो पहियों की ओर जाने के लिए प्रेरित कर रही है, जिससे बाउंस और दूसरों को बढ़ावा मिल रहा है।

अभी सदस्यताएं बहुत गर्म हैं
स्टेशन इलेक्ट्रिक वाहन 1

कैनो को याद रखें, लॉस एंजिल्स स्टार्टअप जिसने कुछ महीने पहले मिनीबस-प्रकार के इलेक्ट्रिक वाहन का खुलासा किया था? हमारे पास एक अद्यतन है। संक्षेप में, कुछ कानूनी हेडवांड के बावजूद कंपनी का तेजी से रैंप में तेजी जारी है।

कैनो ईवी के लिए एक दिलचस्प दृष्टिकोण ले रहा है। इसका उद्देश्य अमेरिका और चीन में “केवल सदस्यता” इलेक्ट्रिक वाहन की पेशकश करना है।

पूर्व-बीएमडब्ल्यू अधिकारियों स्टीफन क्रूस और उलरिच क्रांज़ ने आंतरिक शक्ति संघर्ष के बीच फैराडे फ्यूज़ को छोड़ दिया और 2017 के अंत में कंपनी ने ईव्लोज़सिटी के रूप में जीवन शुरू किया। इव्लोज़सिटी ने 2019 में वसंत के रूप में कैनो के रूप में पुन: विस्तार किया और कई महीनों बाद अपने प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक वाहन का अनावरण किया।

अब, कंपनी सार्वजनिक सड़कों पर अपने EV का बीटा परीक्षण कर रही है। कैनो मुझे बताता है कि इसका फोकस पावरट्रेन, स्टीयर-बाय-वायर सिस्टम, बैटरी, चेसिस और बॉडी स्ट्रक्चर को मान्य करना है।

Canoo विभिन्न प्रकार के परीक्षण के लिए 30 से अधिक बीटा वाहनों का एक बेड़ा बना रहा है। बीटा परीक्षण के बहुत से अगले छह महीनों में विभिन्न स्थानों पर होने की उम्मीद है, जिसमें कैनो के टोरेंस, कैलिफ़ोर्निया मुख्यालय, टोयोटा के एरिजोना साबित होने वाले मैदान और ओहियो में सार्वजनिक सड़कों पर शामिल हैं।

Canoo ने कहा कि यह गर्म और ठंडे परीक्षण का आयोजन करने के साथ-साथ विभिन्न स्थानों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली पर ध्यान केंद्रित कर रहा है।

कैनो इलेक्ट्रिक वाहन

एक सदस्यता रिबूट
ऑडी, पोर्श और फॉक्सवैगन सहित वाहन निर्माता मिश्रित सफलता के साथ सदस्यता कार्यक्रमों का परीक्षण कर रहे हैं। अब, एक असफल पायलट वापस आ रहा है।

लॉस एंजिल्स में एक कार्यक्रम में, जीएम के मुख्य विपणन अधिकारी डेबोरा वाहल ने कहा कि कैडिलैक द्वारा सदस्यता सेवा बुक अगले साल वापस आ जाएगी। जीएम के लक्जरी ब्रांड कैडिलैक 2020 की पहली तिमाही में शुरू होने वाली सैन फ्रांसिस्को में सदस्यता सेवा की अगली पीढ़ी को संचालित करेगा।

पहल ने कहा, “हमने पहले पायलट से बहुत कुछ सीखा। सबसे पहले, यह सत्यापित किया कि व्यक्तिगत परिवहन के लिए एक आकार-फिट-सभी समाधान नहीं है।” “दूसरा, हमने पाया कि बुक मॉडल विजय तंत्र के रूप में बहुत प्रभावी है: बुकबुक के 70% ग्राहक कैडिलैक के लिए नए थे।”

आगे बढ़ते हुए, कैडिलैक ने खुदरा डीलर नेटवर्क में सदस्यता सेवा को एकीकृत करने की योजना बनाई है, वाहल ने कहा।

एक छोटी चिड़िया
ब्लिंक कैट बिल्ली हरे

हम बहुत सुनते हैं। लेकिन हम स्वार्थी नहीं हैं चलो बाँटें।

सैमसंग प्रतीत होता है कि एक अन्य कंपनी पूर्ण स्वायत्तता की खोज से पीछे हट रही है और उन्नत चालक सहायता प्रौद्योगिकी की दिशा में प्रयासों और निवेश को वापस कर रही है। कम से कम अभी के लिए।

कई साल पहले, सैमसंग सभी स्वायत्त वाहन प्रौद्योगिकी पर था। CES 2018 में, कंपनी ने अपना नया सैमसंग DRVLINE प्लेटफॉर्म पेश किया – स्वायत्त ड्राइविंग बाजार के लिए एक “ओपन, मॉड्यूलर, और स्केलेबल हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर-आधारित प्लेटफॉर्म”। लेकिन सैमसंग अपनी रणनीति बदल रहा है।

अपने सैमसंग स्ट्रेटजी एंड इनोवेशन सेंटर से बाहर DRVLINE / स्मार्ट मशीन्स टीम को बंद कर दिया गया है, इस घटना के प्रत्यक्ष ज्ञान वाले एक सूत्र ने मुझे बताया। इस कदम में जर्मनी में बंद कार्यालय भी शामिल हैं।

Let’s getkyky
स्टेशन स्वायत्त वाहन 1

यू.एस. फेडरल कम्युनिकेशंस कमीशन यह बदलने का इच्छुक है कि 5.9 गीगाहर्ट्ज बैंड का उपयोग कैसे किया जाता है, और यह कनेक्टेड कार प्रौद्योगिकी और स्वायत्त वाहनों की अंतिम तैनाती के लिए मायने रखता है।

अपरिचित के लिए, 5.9 गीगाहर्ट्ज बैंड को पिछले दो दशकों से डेडिकेटेड शॉर्ट रेंज कम्युनिकेशंस द्वारा उपयोग किए जाने के लिए आरक्षित किया गया है, जो इंटेलिजेंट ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम की एक सेवा है जिसे वाहन संचार को सक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। (ITS एक संयुक्त ऑपरेशन है जो परिवहन विभाग के अंतर्गत आने वाले पाँच कार्यालयों को ओवरलैप करता है।)

एफसीसी के दृष्टिकोण में, डीएसआरसी सेवा धीरे-धीरे विकसित हुई है और व्यापक रूप से तैनात नहीं की गई है। आयोग ने इस महीने 5.9 गीगाहर्ट्ज बैंड के नियमों को “ताजा और व्यापक रूप” कहने के लिए प्रस्तावित नियम की सूचना जारी की, और स्पेक्ट्रम के उपयोग के तरीके में बदलाव का प्रस्ताव दिया।

अपडाउन: एफसीसी बैंड को उकेरना चाहता है। आयोग ने वाई-फाई की तरह बिना लाइसेंस वाले परिचालन के लिए निचले 45 मेगाहर्ट्ज़ को पुनर्व्यवस्थित करते हुए परिवहन और वाहन सुरक्षा से संबंधित संचार के लिए वर्तमान और भविष्य की जरूरतों को पूरा करने के लिए 5.9 गीगाहर्ट्ज़ बैंड के ऊपरी 30 मेगाहर्ट्ज़ को समर्पित करने का प्रस्ताव रखा।

शायद इस प्रस्तावित बदलाव का सबसे दिलचस्प अंश डीएसआरसी पर एफसीसी के विचार हैं और सेल्युलर व्हीकल टू एवरीथिंग (सी-वी 2 एक्स) के लिए एक मजबूत समर्थन की तरह लगता है। एफसीसी नियमों को संशोधित करना चाहता है और सी-वी 2 एक्स को वाहन संचार के लिए आरक्षित बैंड के ऊपरी 20 मेगाहर्ट्ज़ को देना चाहता है। आयोग की योजना है कि स्पेक्ट्रम के इस सेगमेंट को DSRC या C-V2X सिस्टम के लिए आरक्षित किया जाए।

C-V2X, जो 5G ऑटोमोटिव एसोसिएशन का समर्थन करता है, वाहनों के बीच प्रत्यक्ष संचार प्रदान करने के लिए मानक सेलुलर प्रोटोकॉल का उपयोग करेगा, साथ ही साथ ट्रैफिक सिग्नल के लिए बुनियादी ढांचा भी। लेकिन यहाँ एक बात है: C-V2X DSRC- आधारित परिचालन के साथ असंगत है।

यह बहुत स्पष्ट है कि किस तरह से एफसीसी झुक रहा है। 20 नवंबर के एक भाषण में, एफसीसी के अध्यक्ष अजीत पई ने कहा कि उनका मानना ​​है कि सरकार को “इस नई-सुरक्षा प्रौद्योगिकी के विस्तार और विकास को प्रोत्साहित करना चाहिए।” पै जोर देते हैं कि एफसीसी डीएसआरसी पर “दरवाजा बंद करना” नहीं है, बल्कि दोनों के लिए अनुमति देता है।

पई ने अपने भाषण में कहा, “इसलिए आगे बढ़ते हुए, इस धारणा का विरोध करें कि हमें ऑटोमोटिव सुरक्षा और वाई-फाई के बीच चयन करना है।” “मेरा प्रस्ताव यथास्थिति की तुलना में ऑटोमोटिव सुरक्षा और वाई-फाई दोनों के लिए कहीं अधिक होगा।”